620年前，帆海家郑和率领其时世界上规模最大的船队，自太仓拔锚七下西洋。2025年，时值郑和下西洋620周年，太仓再度因口岸送来成长机缘。地处长三角一体化、长江经济带、“一带一”等多沉计谋机缘的龙头，太仓港曾经成为上海国际航运核心主要构成部门、长江集拆箱第一大港和江海联运曲达枢纽港。做为全国唯逐个个享受海港待遇的内河口岸，太仓港是名副其实的世界级口岸。1992年，太仓港才正式开工扶植。2024年，太仓港完成货色吞吐量近3亿吨，同比增加4。9％。正在汽车如许的细分范畴，太仓港更是正在全国口岸中占领举脚轻沉的，2024年，太仓港出口汽车48。44万辆，同比增加18。93％，稳居江苏汽车出口第一大港。从世界范畴来看，世界级口岸的背后往往是一座世界级城市，如纽约、伦敦、上海等。早正在20世纪90年代开港之初，太仓便提出“以港兴市”，现在，太仓但愿通过“港产城融合成长”，以“前港—中区—后城”结构，兑现太仓港带动当地经济成长的潜力。从数据来看，太仓港年集拆箱吞吐量近年敏捷增加。2021年，太仓港集拆箱吞吐量为700余万标箱，2024年冲破830万标箱，而昔时姑苏港集拆箱吞吐量跨越1000万标箱，太仓港占领此中八成以上。以太仓港的吞吐量来看，客岁排名全国口岸第8位、全球口岸第20位。从区位来看，太仓港被称为“江尾海头第一港”，取上海崇明岛相对，位于长江入海口南岸，是长江入海前最初一个次要河港。虽然是内河口岸，可是太仓港却享受海港待遇，其具有38。8公里岸线米深水航道，脚以支撑近海航路的大型船舶停靠。同时仍是江苏省内港口天分最齐备的口岸，包罗生果、肉类等产物的进出口天分。做为“江苏仅有、中国罕见、世界少见”的良港，太仓港将本身定位为江海联运曲达枢纽港、中近洋和内贸集拆箱干线港、近海集拆箱喂给港，以及上海国际航运核心的主要北翼。从多个定位不难看出，其价值更多表现正在取周边口岸合做，这由其位于“江尾海头”的区位决定。太仓港的“低调”很大程度也是对比上海港、宁波港的“强势”而言，这两个口岸客岁排列全球口岸吞吐量排名第一、第三位，太仓港近年的敏捷成长，必然程度上得益于上海港、宁波港的“溢出效应”。好比江海联运曲达是太仓港的主要营业，次要开展长江沿岸口岸取上海港、宁波港的“水—水”中改行务，即来自长江沿岸口岸的货色先正在太仓港集并，再发往上海港、宁波港等进行海运。太仓口岸管委会成长办事局局长方健告诉《中国旧事周刊》，比拟于来自长江沿岸其他口岸的小型驳船，经太仓港集并后的驳船可享受上海港“双优”政策，即最优拆卸费率、全长江最优靠泊品级，目前班期密度达到每天12班，此中洋山港5—6班，每天按时、定点、定航路发船。此外，长三角地域货色若是通过陆运输进入上海港，货车进港凡是需要期待较长时间，出于节流时间取物流成本的考虑，越来越多企业选择“陆转水”，即通过太仓港驳船曲达至上海港。而为取上海港、宁波港实现差同化合作，太仓港沉点成长近洋中转航路，目前近洋航路余个国度和地域，包罗中国、中国、日本、韩国、东南亚等。同样的近洋中转航路，通过太仓港出运平均可比周边口岸节流10％—20％的成本。太仓港也供给特色化、定制化近海航路办事。方健将上海港取太仓港之间的关系类比为上海浦东机场取周边机场之间的关系。“人们搭乘国际航班倾向于从上海浦东机场出发，因其可选航班更多。比拟于做为河港的太仓港，上海港的国际航路更丰硕，太仓港的劣势则正在于能够供给定制化办事，为客户开辟新的出海通道，同时节流物流成本。”正在差同化合作背后，方健认为，太仓港最大的合作力正在于通过办事为企业创制更优良的营商。客岁一家半导体科技公司进口集成电相关仪器设备，必需正在无尘、恒温、恒湿下储存和运输，无法正在港口现场拆封检验。通过协调，海关人道化地将该设备的检验功课延长到企业工场，也就是正在港口实施外形检验，将设备运输到企业工场专业车间后实施目标地查验，不只保障了设备平安，也为企业节流了成本。邻接上海的区位劣势，不只让太仓港受益，也让良多物流型财产受益。“对于饮料行业而言，产物分量较大，价值密度较低，抱负产物运输半径正在500公里以内。”太仓工场是元气丛林正在国内结构的第六家工场，工场担任人向《中国旧事周刊》引见，“太仓处于长三角核地，并且当地物流财产发财，响应速度更快、价钱更低，出格是辐射周边一些体量较小的经销商时，需要拼单发货，可以或许正在当地敏捷婚配物流资本。太仓工场正在物流效率取成本方面比其他工场有劣势，正在1。5—3小时之间可将产物送到市场合正在片区。”若何更好操纵和阐扬做为世界级口岸的劣势？这是太仓提出的新课题，即若何实现港产城融合成长，“以港聚产、以产兴城、以城促港”。正在太仓港分析保税区（下称“太仓港综保区”）邦达新物流公司仓库中，一些正在工场曾经完成熨烫、挂上价签的裁缝，即将以挂拆形式进入集拆箱。裁缝以挂拆形式运输，每个集拆箱的货运量只要本来的五分之一，更适合高附加值服饰。背后是邦达新物流公司但愿以“物流集拼办事”提高效率，降低成本。所谓物流集拼办事，指出口商将货色运至物流公司仓库后，物流公司按照进口商需求，从头对其进行分拣和包拆，再运输出境，货色到港后间接发货到具体门店。“起首，对于国内工场而言，能够压缩其物流成本，其只需承担从工场到综保区仓库的运费，无须承担海运费用。其次，海运成本虽然由国外品牌商承担，可是其将本该正在国外仓库进行的一些操做前移至太仓港综保区，两比拟较，海上运输单个集拆箱的成本约为200美元，但省去货色到港后分拣等环节的成本，全体物流成本仍然降低了。”邦达新物流公司担任人告诉《中国旧事周刊》。邦达新物流公司次要开展对日营业，办事数家日本服饰品牌商，累计对接的国内供应商共有四五百家。客岁，公司货运量约为2000个标箱。太仓的区位劣势帮帮物流公司获得了极致的效率取成本劣势。“公司仓库所正在的太仓港综保区区位劣势较着，距离南通、无锡等工场稠密的区域较近，同时接近太仓港，仅有3公里。”邦达新物流公司担任人暗示，太仓港近洋航路极具劣势，日本航路平均每天有两班以上货船发往日本各大口岸。若是说哪个财产从太仓邻接口岸的区位劣势中获益最多，物贸财产必然位居此中。目前太仓现代物贸规上企业共计508家，估计本年全市现代物贸财产营收跨越2100亿元，近三年年均增速跨越10％。鞋类品牌斯凯奇中国物流核心便坐落于太仓港经济手艺开辟区，项目总投资跨越30亿元。已建成投用的一期项目可存储产物超1100万件，年发货量跨越6000万件。二期项目也已于本年封顶，两期设想年发货量将超1亿件。这是继耐克中国物流核心之后，太仓物贸财产落地的又一标记性项目。除斯凯奇之外，耐克、优衣库、迪桑特、彪马、米其林和李锦记等品牌都已正在太仓设立区域总仓和分拨核心，构成“建总仓，到太仓”效应。此前，耐克便不竭加码其位于太仓的中国物流核心项目，使其成为亚洲最大的物流核心，每售出10双鞋，就有8双从太仓发货。“客岁，太仓港集拆箱吞吐量占领姑苏港八成以上。这个数据反映出太仓港不只是太仓的口岸，更是办事姑苏甚至长三角、全国的主要口岸。另一方面也意味抓好口岸成长‘一号工程’，深化港产城融合成长，是太仓实现跨更加展的主要逻辑和必然要求。”太仓市成长和委员会分析打算科科长陆函钧告诉《中国旧事周刊》。虽然太仓港集拆箱吞吐量持续增加，以现代物贸财产为代表的临港财产成长势头较好，可是口岸取财产互促互兴的潜力仍然有待挖掘。因而，深化港产城融合成长的首要问题就是要将“口岸流量”为“经济增量”。正在更为激烈的合作中持续做大“流量”，太仓港需要继续取长三角各大口岸错位协同、竞合成长。“一曲以来，上海港、宁波港通过投资太仓港部门码甲等体例，构成‘我中有你、你中有我’的关系，正在竞合之同成长。”陆函钧引见。好比2022年，太仓扶植了上海港、宁波港空箱分核心。以提空箱为例，从上海洋山港提空箱到姑苏拆箱再进洋山港，全程公运输时间约8小时，而从太仓港提空箱到姑苏拆箱进太仓港，全程公运输时间约4小时，时间成本节约一半。姑苏企业货色“陆改水”到太仓港后，可做到48小时内完成上海外高桥、黄浦江港区的转运使命，60小时内完成洋山港区的转运使命。由此，太仓港成为上海港近海班轮航路的延长坐。除了加强取周边口岸合做，太仓港也正在结构新货种，一方面添加口岸“流量”，另一方面寻找新的物流链取当地财产链连系的机遇，将“流量”为“增量”。“太仓港是全国开展新能源车出口最早，也是最好的口岸。海通集团最后租用太仓国际集拆箱船埠，这一船埠以出口木材商业起身，跟着木材商业面对下行压力，船埠自动转型，对准新能源车出口。其时港口取开辟了一套太仓港新能源车出口尺度，指点船埠企业完成场地整改，同时出台平安操做尺度。”太仓口岸管委会成长办事局局长方健认为，这凸显了太仓港的办事劣势，处所、企业提出需求，口岸按照需求敏捷改变，两者互动将成为将来港产城融合的劣势。除了汽车，生鲜产物商业也是太仓港的亮点。太仓港具有进口生果、粮食、水活泼物、肉类等指定港口天分。天分笼盖面之全，正在全国查验检疫系统都不多见。2024年，蟹将军食物帝王蟹总部项目正在太仓开工，这家从东北地域招引而来的企业不只正在太仓结构海产物进出口商业和深加工营业，也将配套海产物电商曲播、产物展销、工业旅逛等业态，消费，而不只仅是物流。“港区其实更容易吸引一些高度依赖海外市场的企业，好比一家电动东西企业，产物全数销往海外，本来只拿地40余亩用于电动东西拆卸。但后来企业成长敏捷，亩均税收冲破百万元，现在又拿下217亩地盘用于焦点零部件出产。其次要就是看中港区比力充脚的成长空间和邻接口岸的劣势。”太仓港经济手艺开辟区管委会副从任陆征告诉《中国旧事周刊》。太仓还但愿通过引入跨境电商等新业态帮帮当地企业更好地操纵口岸资本。客岁，跨境电商平台大龙网将华东地域总部项目落户太仓，做为一家以B to B为从的跨境电商平台，大龙网次要面向俄罗斯、中东、中亚、东南亚等国度和地域。项目担任人戴宇星告诉《中国旧事周刊》，华东地域总部次要共同当地工业品和农副产物出海。有了太仓港，一些出口东南亚、日本、韩国的产物无须绕道上海港，能够间接从太仓港出货。“货色从太仓港出口日本，根基两天时间就能送达客户手中。”太仓还提出鞭策“3+3”财产更多连系口岸劣势成长。陆函钧暗示，除去现代物贸财产，其他财产正在阐扬口岸劣势方面也大有可为。好比高端配备财产中的汽车零部件、船舶海工等细分范畴，依托口岸枢纽和财产集群的融合，鞭策国产物牌“产、运、销”协同成长，打制具有世界影响力的高端配备。好比，正在船舶海工范畴，世界二十强制船企业扬子三井正在太仓的年产值曾经达到31亿元，截至本年5月下旬，扬子三井手持订单58艘，价值31。5亿美元，交船期排至2029年。其结构太仓，恰是由于太仓“江尾海头”的地舆，适合结构大型制船坞。除了让已有财产取口岸更好连系，例如，通过谋划，聚焦于像美妆财产如许的新赛道，但愿其成为航空、药谷之外的财产品牌。陆征告诉《中国旧事周刊》：“一方面，美妆财产的原材料和产物需要‘猛进大出’，太仓的口岸枢纽劣势恰能满脚企业对高效畅通的需求。另一方面，也需要化工园区做为载体，加之原有宝洁、利洁时等企业做为根本，太仓成长美妆财产具备必然劣势。”太仓港还具备化妆品进口港口天分，可以或许满脚多种货色进出口和存储分拨需求。通过公铁水联运的交通收集，构成了化妆品财产“一小时供应链”劣势，为化妆品高频次、多量量的原料采购取产物分销供给了保障。同时，太仓港综保区具有境内关外的保税功能，设立进口分拨核心，吸引了浩繁国际品牌企业入驻。2024年，太仓港化妆品进出口额达3。2亿美元，此中进口化妆品超2。8亿美元，正在全省进口化妆品总额中的占比超60％。正在生物医药、医疗器械等保守意义上的健康财产合作愈发激烈的环境下，太仓起头关心同样可被归入大健康财产的美妆财产，这也正在某种程度上填补了江苏的空白。其实，江苏化妆品财产规模位居全国前三，可是贫乏像上海东方美谷、广州南方美谷那样的化妆品财产集聚区。“早正在十几年前，太仓凭仗邻接上海的劣势，正在长三角浩繁城市合作中胜出，引进宝洁。”陆征引见，像宝洁如许的日化品企业，选址时起首会考虑出产取消费市场的距离，其次会考虑本地财产根本。宝洁也带动了一批财产链企业入驻太仓。目前，宝洁、利洁时、汉高档三门第界500强企业的产物均正在太仓出产，洗澡露、洗发水等产物均属于化妆品序列，这成为港区成长美妆财产的根本。2024年，太仓港区的化妆品财产产值达42亿元，占姑苏四分之一，而姑苏化妆品财产产值又占江苏四分之一。陆征认为，长三角的营商遍及较好，处所斥地新赛道需要比拼办事认识。“监管部分将办事前置，能够提高审批效率。”“化妆品的取证流程比医疗器械相对简单，但仍然需要存案注册、现场核查等流程。”太仓市市场监视办理局副局长宋丽琛告诉《中国旧事周刊》，2024年7月，江苏省药监局和太仓市配合设立江苏省药监局审评核查太仓工做坐。此前，江苏省药监局正在太仓并无派出机构，而工做坐处理了监管部分取企业沟通“最初一公里”的问题。当前，工做坐次要工做就是指点企业参取审评核查，好比针对化妆品企业对于审评核查法式、材料预备等问题，工做坐可以或许邀请省药监局审评核查核心工做人员开展培训。雷同如许省级监管机构的“赋能”，对于太仓成长美妆财产至关主要。目前，利洁时曾经将太仓工场定位为“超等工场”，意味着其将来正在中国市场投放的新产物都将正在太仓工场出产，利洁时也将导入滴露之外的其他产物线。正在陆征看来，宝洁、利洁时、汉高这三门第界500强企业可以或许确保美妆财产将来的体量取增量。“可是仅仅有这三门第界500强企业还远远不敷，集聚财产生态之后，还要引入一批定位中高端、具备研发能力的国货物牌。”陆征暗示，招商引资工做启动后，正正在和一些头部企业对接，一些和谈曾经定稿。“目前曾经储蓄了一些项目，但远远不敷。”正在接管记者采访前一天，她方才拜访了一家美妆平台型企业，其取600多个品牌有合做关系。“若是可以或许招引如许的平台型企业，能够帮帮我们敏捷触达良多品牌。我们等候企业自有工场、代工场、商业商等都能落地太仓，财产链脚够丰硕才无机会发生裂变。”。